在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴轿车柴油车机副减速器器也运用四根结构类型设计那样的中部轴，两轴之间180°安置工作所需要，发动机从输人轴手机键盘输入后，分离到四根中部输上，以后集合到主同轴，副减速器器的发动机手机键盘输入与所在现象也是样的。中部轴减速器器每根中部轴说法上只获取总量一半的起动转矩，为此运用这一种结构类型设计也可以使减速器器增加，齿轮轴的板厚为增加，轴上厚度也可大幅度缩短，产品质量拥有解决。

双两边轴变档箱器电夹头中蜗轮需求与此同时与二条两边轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮对的赠合，并使承载评均管理，双两边轴变档箱器的电夹头蜗轮在主电夹头齿上与清除(发起机与变档箱器)向悬浮情形，按照铰接式悬浮结构的。以至于，电夹头轴颈需求复制到进入轴的孔内，并在孔内导套，电夹头轴颈与导套当中要有够了的径向开距，电夹头web后台确认渐开线花键复制到副水速器带动蜗轮孔内，而副变档箱器带动蜗驱动轴的轴颈支承在球联轴器上。

各档蜗轮蜗杆在刀盘上波动施工，撤销了了滚针滚针滑动轴承，使刀盘总承的设计更有简单化。换挡作时，二个里头轴蜗轮蜗杆对刀盘蜗轮蜗杆所施用的径向力，规模一样，导向相对来说，之所以互相相抵、使刀盘只承担者责任扭矩，不承担者责任弯矩，调理了刀盘和滚针滑动轴承的弯矩情况，也加强了换挡器的用可信性和耐久力性。12档换挡器施工时，也需要做出对齿，可图案填充上述情况9档换挡器的相关内部内部方法。